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        次日中午，一架灰黑色涂装的穿梭舰出现在了天际线上。

        随着穿梭舰的逐渐靠近，空港控制塔台收到了穿梭舰的入港请求。入港请求在发出的同时就获得了批准，穿梭舰随即降低了高度，进入入港程序。

        方秋灵比友好访问团预计抵达的时间提早了两个小时抵达空港，抵达后就近了贵宾室，透过贵宾室的落地窗俯视着空港区。

        曙光领的空港属于传统空港，一半建立在陆地上，一半建立在海中。整体上来看，空港与现世的机场没什么明显的区别。一样有滑行跑道、供旅客上下的廊桥、长条形的候机楼……不过还是有部分设施与现世机场有着比较明显的区别，比如说泊位。

        现世机场提供的“服务”是飞机的起飞和降落，除了活跃在沿海地区的水上飞机，其他的飞机基本都不具备水上起飞和降落的能力，所以现世大部分的机场基本都是以滑行跑道为核心的。

        泰尔达海姆的空港略微有些不同。因为浮空舰的存在，空港不仅需要为飞机的起降提供滑行跑道，还需要为浮空舰的起降提供足够大的缓冲泊位。小型浮空舰可以同样使用滑行跑道进行起降，但不过大型浮空舰就不行了。

        一方面是由于大型浮空舰庞大的体型和巨大的吨位，滑行跑道根本无法承受。另一方面也是因为大型浮空舰并不是以空气动力学的原理进行浮空的，庞大的体型和巨大的吨位是借由以太引擎产生的以太能波实现“漂浮”的。

        伴随以太能波的通常是巨大、狂乱的气流效应。如此的气流效应效应作用在地面上，其后果往往不亚于十二级的龙卷风。浮空船在陆地上直接降落往往非常的危险，吨位越大的浮空船危险也就越大。这危险不仅仅是对地面人员和设施，也会危及到浮空船本身。所以大型浮空船的降落通常会优先选择水面。

        更何况部分追求速度或是突出某方面功用的浮空舰还会在船体设计上下一番功夫，虽然舰船的性能是提升了，但后果也就是其根本无法在标准陆地泊位上降落，必须要用专设的起落架，而专设的起落架又不可能每一个空港都配置，因而还是会选择在水面上降落。

        曙光领这种一半在陆地一半在海面上的空港在泰尔达海姆属于最优质的“良港”，尤其是波澜不兴、湛蓝的海面，实在是太适合大型浮空舰停泊了。

        方秋灵欣赏了一会海天一线，目光又在大大小小的泊位和各种配套设备上转悠了好一会，随即才收了回来。

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