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        并且，在下降过程中，需要不断改平来达到每一个点的高度要求。

        就像被分割了很多段一样，在设计程序的时候，他们利用这个理念来达到保护飞机的目的。

        总结来说，之前的RNAV34进近要平稳，省力不少。

        之前做进近的时候，有错误区分决断高度和最低下降高度过，因此这次长了记性，提前就想好到达那个点的时候应该如何做。

        &很安静，几乎坐在后排的位置一言不发，只是在观摩着我的操作。对于他来说，这一切都是有些超前了，还是没有涉及到的领域。但是提前学会一些，也是一件好事情。

        对于我来说，安静的观察员，没有给我过多的打搅，也是一种安心。

        “5400英尺，3400英尺……”

        根据航校的规则，需要在到达每一个下降进近定位点的时候，报出高度。这既能把现在的高度状况掌握在手中，同时也是对教员的相互检查，避免错忘漏的存在。

        驾驶舱内虽有些匆忙的感觉，但是一切也算是在掌控范围之内。

        “1000’togo……100’，.”这是对最低下降高度和之前的喊话，来提醒所有人。

        顾名思义，现在已经到达了最低能下降到的高度。因此，到跑道头有一段平飞段，来进行一段时间的缓冲。

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