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        “别激动，我也是人，先简单自我介绍下吧。”

        陆毅有些疲倦地揉了揉太阳穴，待对方冷静下来完成简短的自我介绍后，提问道：“假设可控核聚变完成突破，在航天飞机上面采用核聚变反应堆做为能源中枢，请问这样航天飞机采用的动力系统该如何设计？”

        “离子发动机，这是配合可控核聚变最适合的发动机。”

        毕竟是北航的博士精英，稍微激动一下后就恢复专业的态度，给出一个在意料之中的答案。

        “离子发动机推力低的弊端要怎么解决？针对这个问题，地面进入太空加速到逃逸速度阶段要怎么处理？”

        根据系统的提示，陆毅在笔记本上这名面试者的名字旁边记下一个数字，随后转了转笔，继续询问。

        “离子发动机的比冲很高，是常规化学推进剂的0倍，液氢氧推进剂的20倍，这代表了离子发动机的能量效率很高。

        推力低，主要是等离子束质量低造成的，在这一点上并不是没办法解决，提高电场的强度和加大工质电离输出也可以使推力提升，唯一的弊端就是电离工质成本会大幅度上扬。

        地面升空我们可以考虑加载运载火箭模块，在送到大气层外层区域后再和火箭运载模块脱离，再由飞船自身的动力系统接管”

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