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        做机动前，要将附近所有的飞机清空，就是向左右各自转九十度，确认安全。其次，打开燃油泵，预防飞机在机动的时候出现问题。曾经也有不做机动前检查单就开始盲目地进行机动，这是绝对不可取的。

        前几次的复习课，对於机动的感觉已经b较到位了，加上教员给我的笔记流程，早已对这些熟记於心。

        因此，机动方面虽然有颠簸存在，但算是有惊无险。

        只是在绕一个建筑做一个等圆机动的时候，难做了一些。需要考虑顺逆风和侧风的因素，调整油门和俯仰的角度。然而根据法规规定，不能找房屋，以前为了节省时间，都会找一个看似没人的小房子去练习转圈。

        但今天是局方的考试，自然不能由得我乱来。他瞥了我一眼，这下面应该有人居住。

        在北部训练区，有一个很小的池塘，曾经在训练的时候我和教员找了半天，发现这个地方是个宝地，完美满足大小和无人要求。灵机一动，飞向早已在ipad上标注好的地点。

        天sE昏暗，没有什麽yAn光透下。在Blake的引导下，我们已经飞到了机场上空，进行最後的着陆考试。

        从刚才的交流得知，我需要做四个着陆才算完整。正常着陆，软道面着陆，短道面着陆和侧滑着陆。前三个都经常训练，嘴里已经念叨了不知道多少次。侧滑着陆着陆教员仅展示过一次，我也做了只做了一两次，经验上就不够。

        第一个，正常着陆。这是相对最简单的，可以说这是试试水，找到今天着陆的感觉。到後面，就更顺利。考核的要求也很简单，落下不弹跳，落得不是很离谱的远都能合格。因此，到我的时候自然也没有什麽意外。

        软跑道着陆。最重要的就是对下降轨迹的把握。稳定的进近和JiNg准的参数构成了最後的轻着陆。一直遵循着教员对我的指导，觉得离地很近的时候下降过快，到最後一刻稍加了一些油门，挽救了这一着陆。虽然没有想象中的软，但也是符合标准了。

        短跑道着陆，也不是一件容易的事情。需要JiNg准的砸到大白块上，有100英尺的距离，可以落在超出不大於200英尺的地方。有时候就在纠结到底是什麽时候收油门。大概的流程就是先拉平到大白块第二条横线之前，再看下降率判断时机收油门。就像赌彩票一样，每次都在祈祷不要超出去范围。这一次也是如此，往左窗看出去，跑道的白sE标记已经後退，感觉着飞机的位置。

        范围内！

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